Ναυτεμπορική, Δευτέρα, 28 Σεπτεμβρίου 2026 , Γιώργος Φωκιανός
Ενισχύει τον ρόλο των VLGCs και τα τονομίλια η στροφή στις ΗΠΑ.
Νέο «καύσιμο» στη ζήτηση για θαλάσσια μεταφορά υγροποιημένου αερίου πετρελαίου (LPG) προσθέτει η Ασία, με τις αυξημένες ανάγκες εισαγωγών και τη στροφή προς αμερικανικά φορτία να ενισχύουν περαιτέρω τη δραστηριότητα των VLGCs και τα τονομίλια.
Χαρακτηριστική είναι η κίνηση των κρατικών ινδικών εταιρειών Indian Oil, Bharat Petroleum και Hindustan Petroleum, οι οποίες έχουν προχωρήσει σε κοινό διαγωνισμό για περίπου 2,75 εκατ. τόνους LPG από τις ΗΠΑ με παραδόσεις μέσα στο 2027.
SHUTTERSTOCK
Οι τρεις εταιρείες αναζητούν τέσσερα φορτία VLGC τον μήνα, έκαστο χωρητικότητας περίπου 46.000 τόνων και με ισόποση αναλογία προπανίου και βουτανίου.
Παράλληλα, ο διαγωνισμός προβλέπει και ένα επιπλέον φορτίο περίπου 45.000 τόνων κάθε μήνα. Η κίνηση έχει ιδιαίτερη σημασία για τη ναυλαγορά, καθώς η Ινδία αποτελεί τον δεύτερο μεγαλύτερο εισαγωγέα LPG παγκοσμίως, πίσω από την Κίνα.
Το 2025, περίπου το 90% των 21,85 εκατ. τόνων LPG που εισήγαγε προερχόταν από τη Μέση Ανατολή, ενώ οι εισαγωγές κάλυπταν περίπου τα δύο τρίτα της συνολικής εγχώριας κατανάλωσης.
Η μεγαλύτερη στροφή προς τις ΗΠΑ αυξάνει σημαντικά την απόσταση μεταφοράς και, κατ’ επέκταση, τα τονομίλια. Αυτό σημαίνει ότι κάθε πλοίο παραμένει δεσμευμένο για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, περιορίζοντας την άμεσα διαθέσιμη προσφορά tonnage και ενισχύοντας τη διαπραγματευτική θέση των πλοιοκτητών.
Μικρές διαθεσιμότητες
Η ισχυρή ασιατική ζήτηση έρχεται σε μία περίοδο κατά την οποία η αγορά των LPG carriers χαρακτηρίζεται ήδη από εξαιρετικά περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων. Το ισχυρό arbitrage που προκύπτει από τη διαφορά τιμών LPG ανάμεσα στις ΗΠΑ και την Ασία διατηρεί ελκυστικές τις διαδρομές του Ειρηνικού, ενώ για τις άμεσες απαιτήσεις του Οκτωβρίου η διαθέσιμη χωρητικότητα παραμένει ιδιαίτερα περιορισμένη.
Η εικόνα είναι πιο έντονη στην κατηγορία των VLGCs, τα οποία αποτελούν το βασικό μέσο μεταφοράς μεγάλων ποσοτήτων προπανίου και βουτανίου στις διεθνείς αγορές. Η αυξημένη ζήτηση από την Ασία, σε συνδυασμό με τις γεωπολιτικές διαταραχές και τις μεγαλύτερες αποστάσεις μεταφοράς, έχει απορροφήσει σημαντικό μέρος της διαθέσιμης χωρητικότητας. Στα μικρότερα μεγέθη, η εικόνα παραμένει επίσης ισχυρή, αλλά χωρίς νέα άνοδο την τελευταία εβδομάδα.
Πορεία ναύλων
Σύμφωνα με στοιχεία της Fearnleys, τα VLGCs (Very Large Gas Carriers) χωρητικότητας περίπου 84.000 κ.μ. σημείωσαν νέα εβδομαδιαία άνοδο άνω των 130.000 δολαρίων, με τους μηνιαίους ναύλους να διαμορφώνονται στα 6,13 εκατ. δολάρια, πολύ κοντά στο ρεκόρ του περασμένου Ιουνίου.
Σε σύγκριση με τον Σεπτέμβριο του 2025, όταν οι αντίστοιχοι ναύλοι κινούνταν περίπου στα 2 εκατ. δολάρια τον μήνα, η αύξηση προσεγγίζει το 200%. Οι ναύλοι για LPG carriers περίπου 60.000 κ.μ. διατηρούνται κοντά στα 3,5 εκατ. δολάρια μηνιαίως, ενώ για πλοία 38.000 κ.μ. κινούνται περίπου στο 1,7 εκατ. δολάρια.
Αντίστοιχη είναι και η εικόνα στη spot αγορά, όπου τα TCE παραμένουν σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα. Στη διαδρομή Ras Tanura-Chiba (BLPG1) ο ναύλος διαμορφώθηκε στα 242 δολάρια ανά τόνο, με τα ημερήσια TCE να αυξάνονται στα 234.700 δολάρια.
Στη γραμμή Houston-Flushing (BLPG2) ενισχύθηκε στα 174 δολάρια ανά τόνο και τα TCE στα 202.700 δολάρια ημερησίως, ενώ το route Houston-Chiba (BLPG3) έκλεισε στα 324 δολάρια ανά τόνο, με TCE 199.200 δολάρια ημερησίως.
