Επιθετική επέκταση παραγωγής από τα κινεζικά ναυπηγεία το 2025

Ναυτεμπορική Τρίτη, 7 Απριλίου 2026,  Γιώργος Φωκιανός -Από την έντυπη έκδοση

Συνεχίστηκε η ενίσχυση της παγκόσμιας πρωτοκαθεδρίας του Πεκίνου, σύμφωνα με τα στοιχεία της BRS.

Σε μια νέα, ακόμη πιο επιθετική φάση επέκτασης περνά η κινεζική ναυπηγική βιομηχανία, ενισχύοντας όχι μόνο την κυριαρχία της στην παγκόσμια αγορά νέων ναυπηγήσεων αλλά και τη στρατηγική της βαρύτητα στην ευρύτερη ναυτιλιακή και γεωπολιτική εξίσωση. Η εικόνα που αποτυπώνεται στα τελευταία στοιχεία της BRS είναι εντυπωσιακή, καθώς η Κίνα έφθασε στο τέλος του 2025 να κατέχει το 70,9% του παγκόσμιου orderbook, από 66,7% το 2024 και 57,3% το 2023, ενώ απορρόφησε το 72,3% των παγκόσμιων νέων παραγγελιών και πραγματοποίησε το 56,6% των παγκόσμιων παραδόσεων μέσα στο 2025.Την ίδια στιγμή, η συνολική κινεζική ναυπηγική παραγωγή αυξήθηκε κατά 10,5%, από 48 εκατ. dwt σε 53 εκατ. dwt. Η τάση αυτή δεν εξηγείται μόνο από τη συγκυριακή αδυναμία των ανταγωνιστών της. Αντίθετα, προκύπτει από μια συντονισμένη επέκταση παραγωγικής ικανότητας, την οποία η BRS περιγράφει ως τη σημαντικότερη εδώ και χρόνια.

Τουλάχιστον επτά ανενεργά ναυπηγεία έχουν επανενεργοποιηθεί ή βρίσκονται στη διαδικασία επαναλειτουργίας, ενώ περισσότερες από δώδεκα υφιστάμενες μονάδες επεκτείνουν δυναμικότητα. Παράλληλα, αρκετά ναυπηγεία που μέχρι πρόσφατα περιορίζονταν σε εγχώριες παραγγελίες επιχειρούν τα πρώτα τους βήματα στη διεθνή αγορά. Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι, σε αντίθεση με το πρώτο μεγάλο κινεζικό boom της δεκαετίας του 2000, η σημερινή άνοδος βασίζεται στην αναβίωση, ενοποίηση και αναβάθμιση ήδη υπαρχουσών υποδομών. Στην πρώτη γραμμή αυτής της νέας φάσης βρίσκεται ο όμιλος China Merchants Shipbuilding Industry Group, που κινείται ταυτόχρονα σε πολλά μέτωπα. Η εταιρεία επανέφερε στη ζωή το πρώην Qingdao Yangfan, πλέον CMI Qingdao Shipyard, με στόχο μεγάλα νεότευκτα στους τομείς των bulkers, tankers και containerships. Παράλληλα, ενεργοποίησε το Nanjing Dongze, πλέον CMI Nanjing Shipyard, για MR tankers, ενώ μέσω της CMJL Jinling επανεκκίνησε και το Qingshan Shipyard στη Wuhan για feeder containerships και πλοία κάτω των 30.000 dwt.

Παράλληλα, η Xiangshui Wanlong επανέφερε το Sanjia Heavy Industry στη Jiangsu, η Ningbo Penghong Heavy Industry επανενεργοποίησε το πρώην Beilun Lantian, ενώ και άλλοι παίκτες, από τη Jiangxi Xin Xiangsheng έως τη Shandong Fulton, χτίζουν μια αλυσίδα νέας παραγωγικής βάσης σε διαφορετικά segments. Την ίδια στιγμή, τα μεγάλα, καθιερωμένα yards επεκτείνονται με ρυθμό που αλλάζει την παγκόσμια καμπύλη προσφοράς. Η CSSC Hudong-Zhonghua μετέφερε δραστηριότητες στη νέα γιάρδα Changxing Island, αυξάνοντας σημαντικά τη δυναμικότητα στις παραδόσεις LNG carriers. Η Yangzijiang χτίζει τη νέα μονάδα Yangzi Hongyuan Shipbuilding, η οποία αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία αργότερα μέσα στο 2026 και να προσθέσει ετήσια δυναμικότητα περίπου 800.000 dwt. Η Zhoushan Changhong, η Zhoushan Ningshing, η Dajin Shipyard και άλλοι όμιλοι προσθέτουν δεξαμενές, αυτοματοποιημένες γραμμές, βαριές γερανογέφυρες και δυνατότητες κατασκευής από chemical tankers μέχρι VLGCs και capesize bulkers.

Ο πιο χαρακτηριστικός ίσως συμβολισμός αυτής της νέας εποχής είναι το μέγεθος των ίδιων των κινεζικών ναυπηγικών ομίλων. Η κρατική CSSC απασχολεί πλέον πάνω από 310.000 εργαζομένους, αριθμός που από μόνος του αποτυπώνει τη βιομηχανική κλίμακα της χώρας. Παράλληλα, νέοι ιδιωτικοί παίκτες ανεβαίνουν με ταχύτητα. Χαρακτηριστική περίπτωση είναι η Hengli Heavy Industry, η οποία μέσα σε μόλις τέσσερα χρόνια έχει αποκτήσει τεράστιο orderbook και πρωταγωνιστεί ειδικά στα δεξαμενόπλοια. Μόνο στο πρώτο τρίμηνο του 2026 εξασφάλισε 108 νέα συμβόλαια ναυπήγησης και παρέδωσε 14 πλοία, με αιχμή 76 tankers, εκ των οποίων 54 VLCCs, 18 suezmaxes και 4 LR2 product tankers. Το μέγεθος αυτό δείχνει ότι η κινεζική επέκταση δεν αφορά μόνο όγκο, αλλά και παρουσία στα πιο απαιτητικά και κερδοφόρα segments.